随着车企半年报的发布，供应商的回款速度成为关注焦点。数据显示，13家主要车企与电池制造商的平均付款周期高达190天，使得供应商在发货后需等待六个月以上才能收到款项。而在账期较短的企业中，小米、广汽和比亚迪分别为125天、129天和141天，理想汽车的账期从208天缩短至162天，改进幅度明显。然而，零跑、长安、小鹏、宁德时代和赛力斯的账期均超过200天，其中小鹏和宁德时代的账期更是超过230天。

账期的长短正在影响到供应商的供货优先级，短账期的企业更容易获取优质的资源，而长账期的企业则面临排产延后的风险。此次账期压缩的倡议源于一份行业承诺，17家车企曾在2025年6月共同承诺将供应商的账期压缩至60天以内，但当前半年报显示的行业平均账期依然高达190天。

一些业内人士指出，60天承诺主要适用于汽车板块的供应商合同，手机、电池等其他业务以及海外采购不在此约束范围内。此外，承诺的实施进展缓慢，新合同的账期缩短尚未在现有应付账款中全面反映，同时，账期计算还受到历史应付款项的影响，从而导致整体平均账期的徒增。 龙8体育

在长账期企业的财务表现中，赛力斯面临亏损，营业收入同比下滑7.87%, 而小鹏汽车和长安汽车也分别录得亏损和显著收入下降。尽管理想汽车缩短了账期，但同样未能改善营收，反而出现了逾39亿元的净亏损。

然而，长账期并不意味经营困境。零跑汽车的收入同比大增57.14%，成为唯一实现盈利的新兴车企；而宁德时代虽然账期超长，却依然录得净利润432.84亿元，并宣布了回购计划。对于掌握话语权的大企业而言，长账期成为了资金运作的筹码，但对面临压力的整车厂来说，却是资金链紧张的信号。尽管承诺实施已有一年多，行业平均账期仍停留在190天，车企与供应商之间的资金博弈远未结束。